中国经济发展进入新常态，汽车行业也不例外。虽然上半年中国汽车产销量略高于去年同期，但是整体增速明显回落。

内需外贸均不给力

中国汽车工业协会统计显示，上半年汽车生产1209.50万辆，同比增长2.64%，增幅同比下降7个百分点；汽车销售1185.03万辆，同比增长1.43%，增幅同比下降7个百分点。其中，乘用车生产1032.78万辆，同比增长6.38%，增幅同比下降5.7个百分点；销售1009.56万辆，同比增长4.80%，增幅同比下降6.4个百分点。商用车生产176.72万辆，同比下降14.86％，同比增幅下降13.7个百分点；销售175.47万辆，同比下降14.41%，增幅同比下降10.8个百分点。特别是5—6月，汽车产销同比和环比连续出现负增长，内需尽显疲态。

外贸方面亦不乐观。据海关统计，上半年，汽车整车出口38万辆，同比下降11.2%，出口金额351.01亿元，同比下降0.9% ；汽车进口53万辆，同比下降23.6%,进口金额1389.31亿元，同比下降24.9%。

观察人士表示，下半年汽车市场需求下滑压力仍然较大，但随着全国城镇化、工业化进程加快，未来中国汽车市场仍将保持一定增长，潜力巨大，汽车滚装专用码头的投建热情将被进一步激发。目前，全国已形成重庆、武汉、南京等长江沿线港口为横标，以大连、天津、上海、广州等沿海港口为纵轴的滚装码头格局。

长江港口加紧布局

目前长江沿线地区集中了中国近一半的汽车整车产量。为此，重庆、武汉、南京、宁波—舟山等沿江港口都已建成汽车滚装码头。

重庆港已建成并投入使用的滚装码头主要有5个：寸滩、郭家沱、佛耳岩、黄旗和红溪沟。寸滩港区一二期码头年通过能力30万辆；郭家沱滚装码头有3000吨级泊位2个，年通过能力35万辆；佛耳岩滚装码头有400车位滚装船泊位1个，年通过能力20万辆；红溪沟有2000吨级汽车滚装码头1个，年通过能力20万辆；黄旗滚装码头有重载滚装泊位1个，年通过能力18万辆。

另外，4月份500辆长安轿车首次通过果园港件散货公司滚装码头装船发运，标志着重庆果园港滚装码头启动。重庆果园港件散货公司商务部负责人李相透露，果园港设计有3个汽车滚装泊位，目前已建成的一期泊位年通过能力可达50万辆，二三期泊位建成后，年通过能力可达200万辆。

武汉有4个汽车滚装码头，其中武汉港沌口滚装码头前沿岸线490米，常年水深5米以上，陆域面积12.8万平米，可一次性停放6000辆汽车，码头设计年通过能力为13.9万辆，实际可达25万辆以上。扩建后新增1个5000吨级泊位，实施双通道作业，吞吐量提升到每年40万辆，同时增加堆场面积至50万平米，以承其中转能力。

南京港已运营多年的新生圩汽车滚装码头建有1万吨级泊位和1千吨级泊位各一个，码头间设滚装平台，码头结构为浮式囤船形式，泊位长度340米。囤船长120米、宽19米，为目前长江上最大的囤船码头。场地总面积12万平米，其中存车场和通道面积为8.4万平米，一次可存车6000辆，年通过能力36万辆。

近年，南京港龙潭港区汽车滚装码头新建3万吨级和1万吨级滚装泊位各一个，利用岸线418米，设计年吞吐能力40万辆。其中，进港8万辆；出港32万辆。此外，南京港集团与上汽安吉物流共同出资组建的南京港江盛汽车码头有限公司于去年开业运营，已建设3万吨级和1万吨级浮式滚装泊位各一个，目标定位为3年内达到年中转能力30万辆规模。

芜湖港的奇瑞汽车滚装码头占地面积35536平方米，岸线长148.5米，泊位水深约8米，设计年吞吐能力10万辆。

沿海港口持续发力

2005年6月1日国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》明确将大连港、天津港、上海港、广州港指定为国家汽车整车进口口岸以来，最近几年又核批了钦州、青岛、宁波等新口岸。

截至目前，全国汽车整车进口口岸已达19个，其中12个为沿海港口。相关资料显示，沿海港口汽车滚装码头建设已经进入快速发展时期。

大连港汽车滚装码头位于大窑湾，紧邻大连国际汽车物流园区，建有1个5万吨级和2个1万吨级泊位，泊位总长640米，堆场面积47万平米，设计标准车位2.5万个，码头年通过能力100万辆，集疏运体系完善，拥有港内铁路线。该码头由大连汽车码头有限公司负责经营，该企业由大连港集团、中远太平洋与日本邮船合资组建，三方分别持有40%、30%和30%的股权。

天津港汽车滚装码头包括天津港滚装码头和天津港环球滚装码头。前者码头岸线长471.7米，码头前沿水深-14.1米，拥有2个5万吨级泊位，年吞吐能力10万辆，堆场面积8万平米，设计车位4800辆。后者码头岸线长580米，拥有2个5万吨级泊位（码头结构按照7.5万总吨级预留），码头前沿水深-11.5米，陆域总面积29.6万平米，设计车位数1.4万辆。

6月份，天津港与安吉汽车物流有限公司签署合资协议，设立天津港海嘉汽车码头有限公司（注册资本4亿元），拟建设运营的码头位于天津港北港池分支港池南岸线的西部码头，设计总长度约565米，码头前沿设计水深-13.5米，有2个专业化滚装泊位，年吞吐能力为50万辆。

上海海通国际汽车码头有限公司（上海海通）开发的外高桥码头岸线1019米，可同时靠泊3艘5万吨级以上滚装船和1艘3000吨级以上江轮，场地面积116万平米；洋山码头岸线318米，可靠泊1艘5万吨级以上滚装船，场地面积14万平米。

日前，上海海通与太仓港港务集团达成合作，在太仓港投资近18亿元，规划建设专用滚装泊位4个。其中，7万吨级泊位1个；3万吨级泊位1个；1万吨级泊位1个；长江泊位1个，设计年通过能力96万辆整车，建成后实际年通过能力可达120万辆，成为长江最大的汽车滚装物流码头。

上海海通相关人士透露，目前海通（太仓）汽车码头有限公司已注册成立，正加紧开展前期论证工作，力争年底开工建设。建设项目计划分两期实施，一期计划于明年年初建成投运，当年形成60万辆产能，二期计划于2019年建设完成。

广州港股份副总经理苏兴旺日前在“广州港集团2015年外贸汽车业务推介会”上表示，广州港滚装码头近年发展势头强劲，新沙和南沙两个港区吞吐量从2010年至去年增加近一倍。新沙码头有4个可停靠滚装船的泊位，水深12.5米，可停靠世界上最大滚装船。新沙码头除可进行日常商品车的装卸作业外，另配有专业技术人员可进行各种客车和工程车辆、特种车辆等的装卸操作。

目前露天库场面积达40万余平米，堆放能力达2万余辆，并建有两座多层室内汽车库，面积22万平米，堆存能力达8500辆。

南沙码头岸线长623米，共有3个3万吨级深水泊位（其中1个为外贸专用），专用堆场37万平米，可停放2万辆车辆，设计年通过能力100万辆，有48个拖车装卸区。

苏兴旺透露，由于南沙汽车码头地处广东自贸试验区，其所处的沙仔岛也将作为广东自贸试验区规划中的重点项目，计划打造成为集码头装卸、仓储、展销、金融于一体的沙仔汽车岛，促进形成汽车内外贸结合、口岸与产业结合的汽车产业发展新模式，推动南沙整车进口业务做大做强。

除此以外，许多港口如厦门港、锦州港等有条件的地区也在规划建设滚装码头。分析人士指出，“一带一路”、“长江经济带”、“自贸区”等一系列国家重大战略，为滚装码头建设注入了新的活力。未来滚装码头投资主体多元化势头更为显著，除了传统的装卸、堆存等基础服务外，未来滚装码头将向汽车全产业链渗透，更多的创新模式将会涌现。

（来源：航运交易公报）